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新中国成立70周年商用车行业重大事件

2019-11-08 16:38:37      访问量:1460

在前面写:

2019年10月1日是中华人民共和国成立70周年。在过去的70年里,中国的汽车工业从无到有,从小到大。在过去的70年里,中国汽车市场从弱到强蓬勃发展。

70年来,随着中国汽车工业的发展壮大和中国汽车市场的成长壮大,商用车领域涌现出一大批优秀的领导者、重要的历史事件和经典汽车产品。为此,《经济日报》——中国经济网汽车频道和中国商用汽车网联合推出了一个大规模的专题——庆祝中华人民共和国成立70周年。商用车行业的七个杰出人物、七个重大事件和七个经典车型。

今天,《经济日报》-中国经济网汽车频道和中国商用车网在新中国成立70周年之际推出商用车行业重大活动。

新中国成立70周年商用车行业重大事件

从1949年10月1日新中国成立之日起,从党和国家的宏观决策到一汽、东风等大小汽车项目的具体实施。从建立国民经济支柱产业到引进先进技术和中外合资企业;70年来,从两大汽车产业政策的颁布实施到对外开放的进一步扩大,中国汽车工业和商用车领域发生了无数重大事件。经专家推荐和评估,经济日报-中国经济网汽车频道和中国商用车网联合评选出中国商用车行业最具代表性的7大赛事。

CA10解放——新中国诞生的第一辆汽车

2019年7月15日,第100万辆解放j6卡车在一汽解放总装车间下线。历史上总是有惊人的相似之处。63年前的1956年7月13日,解放ca10卡车也在这里下线,结束了旧中国无法独立制造汽车的历史。

解放ca10卡车采用直列式水冷六缸四冲程汽油机,最大输出功率仅为90马力,最大行驶速度为每小时65公里,并配备了5速手动变速器。在现在的人们看来,从许多技术指标来看,它并不突出。然而,在当时的历史背景下,ca10卡车的发布从零开始成为新中国汽车的里程碑事件。

建国初期,一汽解放生产的ca10卡车和油轮、消防车、汽车吊等各种改装产品出现在全国各地的建筑工地和救援现场,成为当时的“建筑主力军”。

降子十堰——东风商用车开始发展

近日,一部名为《军事记忆》的纪录片让位于重庆大山里的“三线工程”成为网络热门,而中国汽车产业的建设和发展也离不开三线建设。

1969年,在“建设三线”的背景下,第二汽车厂在湖北省十堰市成立。工厂开始时,在一汽的帮助下,二七在苏联GAS 53的研发基础上生产eq140卡车。从那以后,东风140中型卡车几乎成了人们随时都可以看到的“街车”。

东风140中型卡车不仅填补了当时卡车市场的空白,而且在此基础上,东风(第二汽车)推出了一系列产品,涵盖重型、中型、轻型和特种商用车。今天,东风汽车在专用汽车和中型卡车市场上仍然占据领先地位。

引进斯太尔重卡行业意义深远

2018年是中国改革开放40年。在计划经济向市场经济转型的过程中,中国积极引进外资和技术,解决中国商用车行业“重量轻、重量轻、重量轻”的问题。

1983年,中国重卡集团从奥地利斯太尔进口斯太尔91系列重卡制造技术,总投资11.58亿元。斯太尔项目不仅引进了整车技术,还包括关键装配技术,从而开启了中国重卡行业历史的新篇章。

两年后,第一辆国产斯太尔重型卡车下线。自此,斯太尔技术长期以来成为中国重型卡车行业的主流技术。到目前为止,中国重卡、陕西重卡、柴蔚发动机、快速变速箱和韩德车桥的部分产品仍有“斯太尔技术”的痕迹。业内还有一种说法,中国生产的载重超过15吨的卡车中,每10辆就有8辆采用斯太尔卡车技术。

目前,约有20万辆斯太尔卡车在国内物流系统和重点项目中发挥着不可或缺的作用。

五十铃介绍——轻卡行业加速发展

改革开放加快了国内轻卡行业的发展,一度出现了“多点发展”的局面。

1984年,当时的国家物资供应局和不久成立的中国汽车工业进出口公司以技术和贸易相结合的方式购买了3万辆五十铃N系列轻型卡车,每辆技术成本为100美元,相当于以300万美元的价格将五十铃N系列成套图纸进口到中国。

1985年,江西汽车厂、庆铃汽车有限公司和北京轻型车有限公司是国内第一批开始生产五十铃N系列卡车的制造商。此后,中国的轻型卡车产品和企业或多或少都与“铃”这个词联系在一起。

2018年,中国轻型卡车销售总额为189.5万辆,同比增长17.6%,尤其是在整体下滑的市场中。在满足排放升级的基础上,各企业的产品给用户带来了年轻化的特点,提高了智能网络连接和客车的驾驶和控制体验。此时,中国轻卡市场已经从数量的积累进入了质的升级阶段。

商用车创新高——从量变到质变

2018年,中国商用车销量达到473.1万辆,同比增长5.1%。作为该行业的主要指数市场,重型卡车销量再次超过100万辆。

自2008年以来,中国重型卡车的年销售量一直保持在100万辆的高水平。虽然从2010年到2014年经历了下降趋势,但随后再次上升并取得积极进展,在2017年和2018年保持了100万辆汽车的持续规模。巨大的销量和占有量背后是整个行业的快速发展。

2017年,新国家标准1589的实施从车辆外形限制和载重能力等各个方面提出了要求,从而影响了车辆的生产和销售,以及交通管理和道路收费,大大加快了商用车行业质量提高、效率提高和技术进步的步伐。

从2019年下半年开始,全国许多地区将开始实施第六阶段排放标准,迫使汽车制造商解决发动机能耗、效率、排放和可靠性等关键问题,并在一定程度上起到从优中淘汰劣的作用。

零部件自主开发——两条道路畅通

2018年底,随着山东重工集团和中国重汽集团的重大人事调整,商用车行业更加关注企业和潍柴动力、陕西重卡、FASTER齿轮箱、汉德车桥等一系列相关产业链。

在计划经济体制下,由于当时的历史条件和工业水平,商用车零部件的生产一直作为汽车企业的附属工厂或辅助车间而存在。改革开放后,部分“零部件厂”和整车厂分离,走上了自主发展的道路。

在商用车零部件自主开发的过程中,主要有两条开发路线。一是一汽采用的自主研发模式。今年6月,一汽解放发布了“解放力量”品牌,实现了商用车核心技术的领先地位。“解放力量”以一汽解放西蔡和一汽解放大寨两大企业品牌的整合升级为基础,得到深度整合的一汽解放发动机事业部的支持,包括Owe、Powei和Jinwei三大产品品牌。

二是以潍柴动力为代表的发展模式。吸收斯太尔重卡的全部技术后,研发了潍柴动力+快速传动+手轮轴的动力链总成。这种动力链在陕西汽车重型卡车、大云汽车和徐工重型卡车等车型上得到了应用。上述企业每年销售整车40多万辆,工业规模显著。

走向全球——商用车出口增长率上升

数据显示,2018年商用车出口283,200辆,同比增长12.5%,同比增长3.61%。在不断增长的数据背后,我们见证了中国商用车企业的成长。

以江淮轻卡为例。2018年,江淮轻卡实现近2万辆海外出口,连续17年保持出口销售领先,累计出口21万辆,稳居中国轻卡出口第一品牌。在江淮出口产品中,高端轻卡占90%以上,多年来保持中国中高端轻卡出口第一。通过科技创新、制造升级、增强产品竞争力,JAC不断开拓全球市场,扩大品牌影响力,树立了中国轻卡的世界知名品牌形象。

迄今为止,JAC先后通过澳大利亚adr认证、俄罗斯gost认证、欧盟ece.r29驾驶室强度认证、欧盟wvta车辆认证等高标准法规,获得了世界最高技术门槛的最高市场准入资格,并已销往140多个国家和地区。

现在,许多企业通过不断了解海外市场的特点和熟悉当地的法律法规,总结出了不同的海外销售策略,并根据当地的实际情况,推出了相应的财务和服务政策,从而稳定了中国品牌在海外用户心目中的形象。

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