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中型轿车的“龙争虎斗”,都是2.0T,谁的技术最“硬核”?

2019-10-23 07:42:01      访问量:1708

纵观当今发动机领域,2.0t已经成为一种新趋势,尤其是在中型汽车领域。越来越多的中级车使用2.0t发动机,如日本天籁和皇冠、德国迈腾和Speedo、美国君越和蒙迪欧、韩国索纳塔和起亚k5等。除了受到排放税的影响(排放量越大,缴纳的税款就越多),更重要的原因是2.0t比传统的2.5l或3.0l自吸发动机具有更强的动力和更好的油耗。

将Reiz搭载的2.5l和3.0l排量v6发动机与别克君越的2.0t四缸发动机进行比较,可以看出君越的2.0t动力与大排量v6发动机相比仍然非常强劲。更重要的是,2.0t四缸发动机在功率不弱、排量大的情况下更省油。

除了动力和燃油经济性,2.0t还考虑了节能减排的主张。众所周知,严格的“六国”排放标准已不再符合当前的发展趋势。尽管小排量涡轮机可以替代,但电力开采的上限相对较低。此时,2.0t作为前后联系的纽带,自然受到追捧。

一般来说,2.0t可以在动力性能、燃油经济性和排放控制方面实现良好的平衡。然而,尽管它们都是2.0t,发动机技术和变速箱匹配的不同也使它们不同。今天,新疆哥哥将比较代表不同主流制造商2.0t技术的迈腾、蒙迪欧、君越和天籁,看看谁拥有最难的技术。

鱼和熊掌都是必需的。谁能实现权力和经济的统一

从功率参数来看:天籁>君越>蒙迪欧>迈腾,你是对的。最弱的是大众迈腾,它应该非常强大。它搭载的2.0t是大众的第三代ea888系列。它配有一个7速双离合器变速箱。由于它的混合喷射和其他技术,它的燃料控制很好,但它的功率输出明显低于其他三种型号。

大众迈腾第三代ea8882.0t发动机

蒙迪欧的2.0t是福特ecoboost系列,配有更常见的6at变速箱。它的发动机有和迈腾一样的高功率和低功率,但它的峰值扭矩和输出功率明显优于迈腾。这是由于其发动机上的双通道动态控制系统,可使进气更充足,从而增加功率爆炸。

福特蒙迪欧ecoboost2.0t发动机

虽然功率不错,但由于进气量增加,燃料喷发量也会增加,没有好的燃料控制技术来控制,再加上与之匹配的6at变速箱传动效率低,所以蒙迪欧的发动机燃油经济性差,8l的100公里油耗确实有点高。

日产天籁vc-turbo2.0t发动机

让我们再来看看君越和天籁。君越采用通用的第八代ecotec2.0t发动机,与9at变速箱相匹配,这在这一级别的变速箱中相对少见。Teana上的2.0t vc-turbo发动机匹配变速箱是一种常见的无级变速器。与迈腾(Magotan)和蒙迪欧(Mondeo)的部分现象相比,君越(LaCrosse)和天籁(Teana)的动力输出不仅比它们更强,而且油耗可以控制在7l的范围内。

通用别克君越第八代ecotec2.0t发动机

他们可以考虑两者之间的平衡,这与他们引以为豪的发动机黑色技术密切相关。首先,让我们谈谈曲棍球。其发动机最特别的地方是tripower可变气门管理技术的应用,也称为“可变气缸技术”。对原理的简单理解是通过切换不同尺寸的凸轮来改变气门升程以实现气缸的改变。有三种模式:双缸、四缸经济和四缸高性能模式。

当ecu检测到您需要高扭矩和高功率时,四缸高性能模块将打开,高气门升程将使发动机进气量最大化,然后发动机将随着喷射量和点火正时的调整而爆发出最大功率。然而,当你放慢油门时,它会切换到经济模式。此时,气门升程仅打开一半,燃油经济性提高了5%。

当你在平坦的道路上以恒速或低速行驶时,双缸超经济模式将被激活,双缸将被停用,发动机容量将减半,从而达到更省油的目的。此外,与蒙迪欧的6at相比,其匹配的9at变速箱具有更丰富的传动比范围,这也在提高燃油性价比方面发挥了重要作用。

让我们再来谈谈日产天籁。它平衡力量和经济的法宝在于其开创性的可变压缩比技术。它创新地采用了一套独特的多连杆连接机构。通过调整活塞冲程的上止点范围,压缩比可以在8:1和14:1之间自由无缝地切换。

那么可变压缩有什么好处呢?当发动机低速运转且不涉及涡轮时,压缩比将增加,阿特金森循环将节省更多燃油。然而,当涉及涡轮机时,压缩比降低以避免爆震,并且与奥托循环协作可以压缩更大的功率。

理论上,这种发动机可以适应不同的工作条件,最好考虑燃油经济性和动力性能。然而,许多制造商明白原因。然而,由于其结构复杂、可靠性低,发动机尚未得到广泛实施,目前仅安装在菲尼迪的Teana和qx50上。

此外,它还有一个明显的缺陷。根据官方声明,事实上,这款发动机在调整后可以输出1500转/分的最大扭矩,就像君越一样。然而,由于cvt齿轮箱的限制,最大扭矩输出速度在达到4000转/分之前不会爆炸。

也就是说,尽管君越和天籁的动力可以兼顾动力和经济,考虑到发动机的可靠性和变速箱的匹配,君越其实更好。毕竟,它的2.0t+9at动力组合在Oncorvette和Regal中也有售,凯迪拉克和雪佛兰车型也得到广泛使用,从而确保了稳定性和技术成熟度。

有些人可能会认为9at是一个不常用的小鸡肋,但事实上,通用汽车的9at变速箱只设计了两个超速档,传动比范围为7.6: 1,传动比更大。它不是刻意追求高速油耗,而是保证换挡的平稳性和各档位的实用性。即使是90公里/小时也能让你挂9档。

“六国”非常受欢迎。谁是最难的核心?

当然,仅仅强调权力和经济是不够的。如前所述,排放控制也是测量发动机的重要指标。然而,面对严酷的“六国”,大多数直接隶属于原动力系统的制造商,通过调整发动机ecu来改变燃烧参数等手段,达到六国a甚至六国b的标准,这可能会导致车辆油耗增加、功率下降等问题。

迈腾和蒙迪欧就是典型的例子。例如,蒙迪欧的6国发动机与5国发动机相比,功率降低,油耗增加,加速时间增加了100公里。虽然迈腾发动机的具体参数保持不变,从100公里加速时间和最大速度来看,它显然已经做出了妥协。许多人也称之为“假六国”。

术语“第六个真实国家”通常用于指在设计之初根据第六个国家排放标准开发发动机。日产天籁和别克君越走这条路。君越搭载的2.0t发动机使用最广泛,因为通用汽车实际上早在国家六标准制定之前就已经开发了国家六b发动机。其第八代ecotec发动机系列包括2.0t、1.3t和1.0t的各种衍生排放物..

君越发动机在技术上比那些通过取代三元催化和其他手段达到第六个国家水平的发动机更加坚硬。其中,最值得注意的是业界领先的35mpa高压直喷系统。目前,大众、福特和尼桑的2.0t发动机通常使用20mpa技术。与它们相比,君越发动机具有更好的燃油雾化效果,可以减少微小颗粒排放的数量和质量,满足第六个国家级的要求。

写在最后

出色的动力性能、良好的燃油经济性和出色的排放控制,加上良好的变速箱匹配和稳定的可靠性,这种2.0t发动机实际上是真正的趋势。

新疆哥上面提到的四个引擎,一般来说,迈腾和蒙迪欧都比较偏,动力和燃料不做很好的统一;然而,天籁的性能很强,但其可靠性有待研究,变速箱急需升级。至于别克君越,它是公平的。就动力性能、燃油经济性和可靠性而言,它的动力是最平衡的。那么谁是2.0t的真正“第一兄弟”?我相信在阅读了上面的介绍之后,每个人都已经有了自己的答案。